当“大雪柜、大彩电、大沙发”成为新车标配，当新动力车企以“越级尺寸”当作卖点，中国消费者似乎仍是习气了一个事实：新车越来越大了，也越来越重了。
工信部数据披露，2024年我国乘用车新车平均整备质地已达1704公斤，而2012年这一数字仅为1312公斤。短短12年间，一辆平庸家用车硬生生“胖”了近400公斤。更值得警惕的是，汽车增重速率正在加速：2020年至2024年的增重幅度，已突出2012年至2020年八年的总额。新动力车尤甚，平均整备质地动辄突出2吨。2024年，盼愿、赛力斯均超2.4吨，超2.2吨，小鹏超2吨。
2025年的最新数据虽尚未公布，但从已露眉目的趋势看，新车“增肥”阻拦乐不雅。前不久，尊界两款车型登陆工信部，总质地均超3吨，其中尊界V800更是达到3.8吨——比一辆轻卡还重。
“这一变化可归因于大型SUV追捧导致的车身尺寸扩张、新动力车追求长续航带来的电板分量扩张，以及雪柜、彩电、多功能超豪华座椅等确立的日益堆砌。”同济大学汽车学院教师韩志玉在经受第一财经记者采访时暗意，跟着新动力汽车浸透率快速进步，汽车“肥美”时势愈发突显。
但是，这场“增重”通顺正碰到前所未有的质疑。韩志玉暗意，车重抓续攀升非但不是汽车工业逾越的势必勋章，反而是行业无序竞争的收尾之一，与节能减排、绿色环保的初志以火去蛾中，更演酿成一场关乎资源、环境与可抓续发展的久了悖论。
第一财经记者在采访中发现，业内东说念主士精深号召对汽车“增重”时势出台监管行径。多名受访者阐明，干系监管部门已开动研讨以车重为计税依据的汽车税收轨制改良。
谁把车喂胖了？
走进任何一家新动力车展厅，皆不难发现一个趋势：车越造越大，也越来越重。
2026年北京车展上，自主品牌纷纷亮出“9系”旗舰：蔚来ES9整备质地达2915kg，小鹏GX增程版靠拢2890kg，盼愿L9 Livis达2835kg，比亚迪大唐EV高配版达2970kg。腾势D9 115度电版更是重达3015公斤，尊界V800车长近5.5米，总质地达3.8吨。
朔方工业大学汽车产业翻新磋议中心主任纪雪洪在经受第一财经采访时暗意，这主若是阛阓需求所致。“目下置换需求占比在50%傍边，消费者出于升级、二胎或好意思瞻念脸色，更骄傲买大车；而厂商也更骄傲推高价位大车，利润更高。”
韩志玉也称，中国消费者“以大为好意思”的文化树大根深，而且新动力车的加入，则给车重“火上浇油”，一块100度电的电板包重达五六百公斤。此外，确立“内卷”也在接续作念加法。“畴昔一两个安全气囊，目下搞到十一二个；平庸座椅酿成可加热、可制冷、可推拿；雪柜、彩电所有加上……这皆是追求极致的恬逸感，收尾等于车越来越重。”
但是，大尺寸仅仅表象，“增重”的深档次原因更为复杂。
乘联分会通知长崔东树称：“新动力车企堕入续航内卷，依靠堆砌大容量电板进步续航，平直大幅增多整车分量，再加上智能座舱、智驾硬件等冗余确立肖似，进一步推高车重，安全律例升级也让车身结构被动增重。”
2025年以后，国表里对碰撞安全、电板防卫的条款越来越高，车企不得不在A柱、B柱、电板包防卫结构上增多高强度钢或铝合金的用量。
车重的代价不啻于“费油”
汽车越来越“胖”的代价，正从隐忧走向实验。
崔东树暗意，车辆抓续增重带来较着社会负外部性，不仅拉高车辆能耗、加重碳排放，浮滥无数稀缺矿产资源，还会加速路面与桥梁损耗，增多群众基建养护老本。同期车辆制动性能下落，说念路通行后果责难，交通事故危害进程随之高潮，带来诸多交通与生态隐患。
车重带来的第一个问题是能耗。一辆3吨重的纯电SUV，其百公里电耗频繁在20kWh以上；据业内东说念主士估算，而整车每减重100kg，百公里电耗会减少约7.5%。燃油车也有类似情况。永恒累计下来，动力浮滥和碳排放的永逝绝顶可不雅。
韩志玉认为，车重增多加重了对有限资源的无度浮滥。更大的车身、更多的钢材和电板，意味着巨量的钢铁、有色金属及独特金属。仅按2023至2024年工信部统计的单车平均增重72公斤猜测，2024年就多浮滥了178.2万吨材料。而新动力车所需的锂、钴、镍等资源储量有限，开采经过本就温和环境，车重扩张让单车费源“胃口”变大，加速了不可再生资源的耗竭。同期，更重的车身在报废后拆解更复杂、回收更难题，加重了环境使命。
另外，车重增多也加重了对说念路的损耗。蔚来首创东说念主、董事长、CEO李斌在4月底的安徽科交会上算了一笔账：车重每增多20%，对路面的温和率将酿成蓝本的1.2的四次方，即2.07倍。这意味着，轻量化不仅有意于责难车辆能耗、进步安全性能，更能带来雄伟的社会效益。
更进攻的也更粉饰的，在于车重变大带来的安全问题。好多消费者认为车越重越耐撞、越安全。但事情的真相，并非如斯。
韩志玉暗意，车重与安全其实莫得宠必磋议。“安全是想象出来的，车轻也要安全，车重了也要安全。”
在特斯拉官方发布的短视频中，工程师直言，更重的车身不仅让刹车靠近雄伟的压力，况兼带来更大的惯性。车身分量每增多10%，可能导致刹车距离增多约5%。车重一分，危急就多一分。另外，关于消费者而言，2026世界杯即时比分过重的车身还会镌汰轮胎寿命。车重每增多500公斤，轮胎寿命约减少20%，让养车老本直线飙升。
车企打响“减重”攻坚战
基于汽车患上“肥美症”后所带来的社会负面效应，不少车企和业内东说念主士均纷纷号召给汽车“减重”。
在竞争尖锐化的阛阓中，更大、更重、确立更满成为许多品牌彰显高端、安全、豪华的直不雅标签。但是，果真的本领逾越与产业升级，应体目下通过材料本领、结构优化与轻量化想象，在保险安全、进步性能的同期完毕“减重瘦身”。韩志玉暗意，将“重”等同于“好”，实则是堕入了翻新乏力的误区，将简便泼辣的物理肖似替代了精妙复杂的系统工程翻新。
一位业内东说念主士向记者暗意，一味增多电板到了一定临界点，再链接堆电就只剩下反作用。他以电动悍马例如称，这款车装了200度电，分量达到了惊东说念主的4吨，但实质续航并莫得翻倍。因为过剩的分量又把能耗吃了且归。
银河游戏在线娱乐中国官网李斌在多个气象强调了蔚来对轻量化的严格管控。北京车展时间，他向第一财经等媒体暗意，蔚来对每款车的分量野心实行审批制，每增多一公斤皆需要他本东说念主署名，中枢是幸免为了堆确立而增多分量。
特斯拉车辆工程高管曾经竖立了一个盛名的激发机制：每减重一公斤，工程师就能赢得一箱啤酒当作奖励。
蔚来整车结构工程进展东说念主闫占功用“健身”来描摹研发端在轻量化方面所作念的抱怨。他对第一财经记者诠释称，面对越来越多的场景需求带来的增重，单纯靠堆电板不可从根蒂上惩办续航问题，而是要通过本领翻新来把每一公斤用在最需要的场合。
“这些减重的经过，不可靠点燃产物体验，是要接洽在不砍确立的情况下，如何从系统翻新和优化结构和材料的角度去尽量胁制车重，也等于作念全局念念考来想明晰每一公斤分量的价值和必要性，这最终窥察的如故研发体系和翻新能力。” 闫占功说说念。
而特斯拉给车辆减重的中枢技能是集成。在传统车辆上，险些每个功能皆需要单独的胁制器。跟着功能的越来越多，胁制器的数目也增多到了数十上百个。特斯拉将上百个胁制器整合为三个主要胁制单位，分歧进展车辆的左侧、右侧和前部的功能。特斯拉还将200多种不同接口的相接器息争为6种轨范接口，集成式的电子电器架构让传统线束从5公里缩减到了1.5公里。另外，特斯拉大界限欺诈后底板一体化压铸本领，将几十个零部件打成一派。
从实质的收益看，减重带来的效益不错量化。闫占功以纯电车型例如，每减重100公斤，续航约莫不错进步10公里。
闫占功还淡薄，减重关于企业来说，并无用然意味着老本的增多，如果通过体系化的研发优化想象，老本可控以致可能责难；但实验情况并非如斯简便，轻量化和降本每每是沉重的抉择，经受铝代替钢不错大幅减重，老本也会大幅高潮。他例如说，蔚来在蛊卦ES9时，下车体靠近钢和铝压铸件的选拔。如果选拔铝压铸件老本更高，但能带来更好的安全性和持久性，最终团队如故选拔了铝压铸件。
多方号召用战略指示行业“减肥”
“如果中国三亿多辆车皆酿成重车，路就压没了。” 李斌近日在经受第一财经采访时暗意，面对新动力汽车越来越重的趋势，单靠车企的自律远远不够，国度应该对车重进行某种时势的胁制。他说，“莫得国度层面的指引，行业就会无序竞争。”
现行战略对新动力汽车的能耗已有条款。例如，2026年执行的购置税本领轨范章程，车重突出2710kg的车型，电耗必须低于19.1kWh/100km。这在一定进程上扼制了车企无胁制增重。但受访的多位行业东说念主士认为，这个力度还不够，必须有战略杠杆来指示产业走向轻量化。
纪雪洪暗意，燃油车有基于排量的消费税，排量越高税负越重；但电动车在坐蓐端免征消费税，目下枯竭扼制车重的税收杠杆。他建议畴昔将购置税、消费税等税种与车辆分量挂钩，他认为，车辆越重，对说念路的损耗越大，理得意担更多的说念路珍重珍爱税负。
崔东树也认为，战略层面可出台路线式车重税费或消费税等指示性战略，以经济技能不竭超重车型。他建议，战略需要歪斜扶抓轻量化中枢本领研发，诊疗补贴导向，优先扶抓低自尊、高能效车型，鼓励行业解脱增重内卷，果真落实轻量化发展理念。
韩志玉暗意，阻难汽车“肥美”趋势，需要多方协同发力，而战略层面的立法是第一步。他建议通过税收进行退换：一方面，将现行按发动机排量征收的汽车消费税，改为以车辆整备质地为计税依据；另一方面，将平方充电也纳入税费体系——车越重、用电越多，税费就越高。
“我国燃油车税费轨制曾有用扼制了大尺寸车的制造与消费，而现时对新动力汽车的税收减免和补贴歪斜，反而变相饱读吹了车越作念越大、越来越重。”韩志玉称，新动力汽车浸透率已碎裂50%这一要害节点，税收战略是时候完毕“油电同权”了。
固然，分量税的执行并非一蹴而就。纪雪洪坦言：“这项诊疗相等复杂，触及面广，很难在短时期内作念出雄伟转变。”他参与过干系税收战略研讨会，“频年来有一些机构和大众在号召出台匹配电动车的汽车税收战略，但目下尚未外传有针对电动车出台特意税收战略的策画”。
蔚来辘集首创东说念主、总裁秦力洪向第一财经暗意，从燃油税的历史来看，税收的出台也可能会促使车企开动本领翻新，这有意于行业发展。他暗意，据他所知，目下仍是有约束部门和智库部门仍是在入辖下手磋议分级收税的轨范。